ACT462：加贺号
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“加贺、加贺，晚上要吃自助餐耶！你说我中午是不是要少吃一点，好留肚子到晚上用？”
“但是赤城……你现在都已经在吃第四碗米饭了，说这话不觉得为时已晚吗？”
“没关系啦！相信我的实力！”
“……”
加贺号航空母舰的食堂里，一脸囧然的加贺看着正在飞快消灭第四碗米饭的赤城，一时间不知道该说点什么好。$ .)
作为一起从《华盛顿海军条约》幸存下来的好朋友，赤城和加贺两人虽不是同型舰的姐妹，但彼此的关系却一直像姐妹般要好。
作为日本海军担任主力地位时间最长的两个航母，赤城、加贺她们所搭载的第一航空战队，也是日本海军作战经验最丰富的一批飞行员，飞行时长普遍超过1800小时，加贺号上的还要更多一些。
这种精英与王牌的强强组合，让加贺对自己身为一航战的航母感到十分的骄傲与自豪。但两人的船体毕竟是始于一战末期的产物，就算经历过现代化改装，取消了像三层甲板这样不实用的构造，某些弊端直到现在也依旧没有解决。
也正因为这些确确实实存在的缺陷，让加贺偶尔会从某些海军将领那里听到一些让她感觉十分不爽的声音。
在一连干掉了满满六碗米饭后，赤城拍着自己仅仅是“半饱”的小腹，心满意足的霸占了加贺的卧室睡午觉，而加贺则因为有事，需要去司令部一趟，于是她拒绝了给赤城陪睡这样听上去很有诱惑力的邀请，一个人下船来到岸上。
上岸之后，加贺径直来到基地司令部，本来是想直接上楼的。但在经过会议室门口时，里面传来的争论声却引起了她的注意。加贺隐约能给听出来那是二航战司令官山口多闻的声音，但他正在说的话却让加贺在心里瞬间生出一股无名火。
“司令长官大人，我认为这次行动的关键在于迅速，所以我建议将一航战剔出攻击序列。毕竟赤城、加贺这两舰的性能都存在着明显缺陷，赤城号的巡航力不足、而加贺号的速度又太慢。带着这两艘老船行动，搞不好是要拖累整个作战的！”
“但是山口将军，一航战的飞行员也是我军战斗经验最丰富的一批，这次作战肯定会需要这些精锐。”
“这好办啊！把他们换给翔鹤、瑞鹤不就得了。”
“山口将军！我能说你想得美吗！”
山口多闻正说话间，会议室的大门突然被猛的一把推开。怒不可止的加贺大步向山口多闻走去，一副像是准备要生撕了对方的样子。好在加贺的舰长久保九次大佐及时拦住了她，这才没有让加贺在会议室做出什么出格的事情。
而坐在会议桌首席的山本五十六看了看怒目而视的加贺，腹黑的偷摸笑了一下，然后起身当起了他最拿手的和事佬。
“好了加贺，不要那么激动，没有人会取消一航战的出击资格，就像我们没有人认为，这次作战少了一航战会有胜算一样。”
“哼！这里绝对不退让！”
狠狠的瞪了一眼竟敢瞧不起自己和赤城的山口多闻。已经意识到自己擅闯高层会议室的加贺，在让自己的情绪稳定下来后，冲山本五十六歉意的鞠了一躬，然后便默默的退出会议室。
现场的一众海军高层你看看我、我看看你。都有一种哭笑不得的感觉。这加贺平时一副三无少女样，没想发起火来还挺吓人的！
……替身部分……
加贺号航空母舰是旧日本帝国海军设计建造的航空母舰。原始设计是战列舰，作为“八八舰队计划”的一部分，1920年7月开工。由神户川崎船厂建造。1921年11月17日下水。按照1922年签订的华盛顿海军条约规定，“加贺”号1922年停工，原计划解体。日本将停建的主力舰的“天城号”、“赤城号”改装为航空母舰。1923年日本发生关东大地震。在船厂的“天城号”因龙骨被扭曲而报废，日本遂将原定停建销毁的舰体稍小的战列舰“加贺”号接替“天城号”，改造为航空母舰。
“加贺”的命名源自日本古代藩国名即位于北陆道的加贺国，这与大部分是使用飞翔的动物作为命名的其它日本海军航空母舰不同，这主要是因为“加贺”号在开工建造时是一艘战列舰，但在建造中途改建为航空母舰，却没有改名而沿用原本的战列舰命名所致。
1934年6月至1935年10月“加贺”号在佐世保海军造船厂进行现代化改装。原先设计是想参考美国海军的列星顿级航空母舰作为范本，但是在“友鹤事件”之后所有日本船舰都进行重心的再计算，为了减少侧风面积因此列星敦级的舱面甲板设计被全面放弃，改为与赤城号类似的航舰设计。
主要修改之处是向下弯曲的横卧式烟囱因为占用舰艇空间过多加上烟囱温度让舰内环境不良因此取消，改成与“赤城”号相同的直接伸向舷外往海面大幅弯曲的样式，这个修改让“加贺”号减轻了100吨的重量，舰载机降落时乱流问题减少，也让以往在烟囱旁的士官兵住舱以及飞行甲板高热问题得以解决。
因为跑道过短无法适应新级飞机的起降，取消不实用的中下两层飞行甲板，改装全通式飞行甲板，飞行甲板延伸至舰首用立柱支撑。在飞行甲板前方预留了飞机弹射器装设空间，但是直到击沉前日本的弹射机仍未研发完成；升降机增为3座。岛式舰桥设在舰体右舷，便于与“赤城”（岛式舰桥设在舰体左舷）编队并行时各自的飞机起飞、降落。飞行甲板改装时“加贺”号同时进行主机更换，将2具英制布朗-柯蒂斯式涡轮机（brown curtis turbine）更换为国产的舰政本部式涡轮机，因此舰尾略微延长。
舰艇武装在改装时也做了近代化，原先旧式的120公厘双连装高射炮撤除改换新级127公厘双连装高射炮，提高高射炮炮位让高射炮火网可掩护僚舰；200公厘主炮则维持10门，在火力上是当时日本航空母舰的首位。而近代化改装后的“加贺”号，在“信浓”号服役以前亦为日本吨位最大的航空母舰。
主机更换与舰内可用容积增加后，舰内燃油搭载量增加至8200吨，“加贺”号的标准搭载机增加到90架，有必要时最大搭载机可到103架（这是使用九六式舰上战斗机等旧级机时状态）；最高航速增加至28.3节，巡航速度由14节8000海浬提升至16节10000海浬；但是这种速度在珍珠港事件前被第二航空战队长山口多闻嫌太慢，因此在一开始时曾经建议把第一航空战队排除在攻击序列（赤城短腿，“加贺”速度不足），但是因为“加贺”号的舰载机人员是日本海军中参战经验最丰富的一群，因此力保此舰得以参战。
珍珠港事件前，“加贺”号作为6艘参战航空母舰之一，为了领取最新级的浅水用鱼雷因此最慢从吴港出发，这100枚鱼雷为日本航空舰队在当时唯一可对珍珠港战列舰进行水下攻击的武器。“加贺”号在珍珠港行动中损失最多，共有15架战机未归队，占日军整体损失的一半。
ps： 周末啊！又是周末啊（鬼哭神嚎）！！！
ps：预计1~1.5个小时，见谅！
“加贺、加贺，晚上要吃自助餐耶！你说我中午是不是要少吃一点，好留肚子到晚上用？”
“但是赤城……你现在都已经在吃第四碗米饭了，说这话不觉得为时已晚吗？”
“没关系啦！相信我的实力！”
“……”
加贺号航空母舰的食堂里，一脸囧然的加贺看着正在飞快消灭第四碗米饭的赤城，一时间不知道该说点什么好。$ .)
作为一起从《华盛顿海军条约》幸存下来的好朋友，赤城和加贺两人虽不是同型舰的姐妹，但彼此的关系却一直像姐妹般要好。
作为日本海军担任主力地位时间最长的两个航母，赤城、加贺她们所搭载的第一航空战队，也是日本海军作战经验最丰富的一批飞行员，飞行时长普遍超过1800小时，加贺号上的还要更多一些。
这种精英与王牌的强强组合，让加贺对自己身为一航战的航母感到十分的骄傲与自豪。但两人的船体毕竟是始于一战末期的产物，就算经历过现代化改装，取消了像三层甲板这样不实用的构造，某些弊端直到现在也依旧没有解决。
也正因为这些确确实实存在的缺陷，让加贺偶尔会从某些海军将领那里听到一些让她感觉十分不爽的声音。
在一连干掉了满满六碗米饭后，赤城拍着自己仅仅是“半饱”的小腹，心满意足的霸占了加贺的卧室睡午觉，而加贺则因为有事，需要去司令部一趟，于是她拒绝了给赤城陪睡这样听上去很有诱惑力的邀请，一个人下船来到岸上。
上岸之后，加贺径直来到基地司令部，本来是想直接上楼的。但在经过会议室门口时，里面传来的争论声却引起了她的注意。加贺隐约能给听出来那是二航战司令官山口多闻的声音，但他正在说的话却让加贺在心里瞬间生出一股无名火。
“司令长官大人，我认为这次行动的关键在于迅速，所以我建议将一航战剔出攻击序列。毕竟赤城、加贺这两舰的性能都存在着明显缺陷，赤城号的巡航力不足、而加贺号的速度又太慢。带着这两艘老船行动，搞不好是要拖累整个作战的！”
“但是山口将军，一航战的飞行员也是我军战斗经验最丰富的一批，这次作战肯定会需要这些精锐。”
“这好办啊！把他们换给翔鹤、瑞鹤不就得了。”
“山口将军！我能说你想得美吗！”
山口多闻正说话间，会议室的大门突然被猛的一把推开。怒不可止的加贺大步向山口多闻走去，一副像是准备要生撕了对方的样子。好在加贺的舰长久保九次大佐及时拦住了她，这才没有让加贺在会议室做出什么出格的事情。
而坐在会议桌首席的山本五十六看了看怒目而视的加贺，腹黑的偷摸笑了一下，然后起身当起了他最拿手的和事佬。
“好了加贺，不要那么激动，没有人会取消一航战的出击资格，就像我们没有人认为，这次作战少了一航战会有胜算一样。”
“哼！这里绝对不退让！”
狠狠的瞪了一眼竟敢瞧不起自己和赤城的山口多闻。已经意识到自己擅闯高层会议室的加贺，在让自己的情绪稳定下来后，冲山本五十六歉意的鞠了一躬，然后便默默的退出会议室。
现场的一众海军高层你看看我、我看看你。都有一种哭笑不得的感觉。这加贺平时一副三无少女样，没想发起火来还挺吓人的！
……替身部分……
加贺号航空母舰是旧日本帝国海军设计建造的航空母舰。原始设计是战列舰，作为“八八舰队计划”的一部分，1920年7月开工。由神户川崎船厂建造。1921年11月17日下水。按照1922年签订的华盛顿海军条约规定，“加贺”号1922年停工，原计划解体。日本将停建的主力舰的“天城号”、“赤城号”改装为航空母舰。1923年日本发生关东大地震。在船厂的“天城号”因龙骨被扭曲而报废，日本遂将原定停建销毁的舰体稍小的战列舰“加贺”号接替“天城号”，改造为航空母舰。
“加贺”的命名源自日本古代藩国名即位于北陆道的加贺国，这与大部分是使用飞翔的动物作为命名的其它日本海军航空母舰不同，这主要是因为“加贺”号在开工建造时是一艘战列舰，但在建造中途改建为航空母舰，却没有改名而沿用原本的战列舰命名所致。
1934年6月至1935年10月“加贺”号在佐世保海军造船厂进行现代化改装。原先设计是想参考美国海军的列星顿级航空母舰作为范本，但是在“友鹤事件”之后所有日本船舰都进行重心的再计算，为了减少侧风面积因此列星敦级的舱面甲板设计被全面放弃，改为与赤城号类似的航舰设计。
主要修改之处是向下弯曲的横卧式烟囱因为占用舰艇空间过多加上烟囱温度让舰内环境不良因此取消，改成与“赤城”号相同的直接伸向舷外往海面大幅弯曲的样式，这个修改让“加贺”号减轻了100吨的重量，舰载机降落时乱流问题减少，也让以往在烟囱旁的士官兵住舱以及飞行甲板高热问题得以解决。
因为跑道过短无法适应新级飞机的起降，取消不实用的中下两层飞行甲板，改装全通式飞行甲板，飞行甲板延伸至舰首用立柱支撑。在飞行甲板前方预留了飞机弹射器装设空间，但是直到击沉前日本的弹射机仍未研发完成；升降机增为3座。岛式舰桥设在舰体右舷，便于与“赤城”（岛式舰桥设在舰体左舷）编队并行时各自的飞机起飞、降落。飞行甲板改装时“加贺”号同时进行主机更换，将2具英制布朗-柯蒂斯式涡轮机（brown curtis turbine）更换为国产的舰政本部式涡轮机，因此舰尾略微延长。
舰艇武装在改装时也做了近代化，原先旧式的120公厘双连装高射炮撤除改换新级127公厘双连装高射炮，提高高射炮炮位让高射炮火网可掩护僚舰；200公厘主炮则维持10门，在火力上是当时日本航空母舰的首位。而近代化改装后的“加贺”号，在“信浓”号服役以前亦为日本吨位最大的航空母舰。
主机更换与舰内可用容积增加后，舰内燃油搭载量增加至8200吨，“加贺”号的标准搭载机增加到90架，有必要时最大搭载机可到103架（这是使用九六式舰上战斗机等旧级机时状态）；最高航速增加至28.3节，巡航速度由14节8000海浬提升至16节10000海浬；但是这种速度在珍珠港事件前被第二航空战队长山口多闻嫌太慢，因此在一开始时曾经建议把第一航空战队排除在攻击序列（赤城短腿，“加贺”速度不足），但是因为“加贺”号的舰载机人员是日本海军中参战经验最丰富的一群，因此力保此舰得以参战。
珍珠港事件前，“加贺”号作为6艘参战航空母舰之一，为了领取最新级的浅水用鱼雷因此最慢从吴港出发，这100枚鱼雷为日本航空舰队在当时唯一可对珍珠港战列舰进行水下攻击的武器。“加贺”号在珍珠港行动中损失最多，共有15架战机未归队，占日军整体损失的一半。
ps： 周末啊！又是周末啊（鬼哭神嚎）！！！
ps：预计1~1.5个小时，见谅！